Šassii kaitserüü, ametlikult tuntud kui šassii-kokkupõrkevastane,-roostevastane ja heliisolatsioonikiht, on kõrgtehnoloogiline kummist ja polüestermaterjalidest{2}}kleepuv kate. See ei ole leht, vaid pigem elastne kaitsekiht, mis pihustatakse sõiduki alumisele küljele, tavaliselt 2–4 millimeetri paksune. Pärast kuivamist moodustab see elastse kaitsekihi, mis takistab tõhusalt teekruusa lööke, hoiab ära happe-, leelise- ja soolakorrosiooni, hoiab ära kruvide lõdvenemise ning tagab soojusisolatsiooni ja müra vähendamise.
Šassii soomuste tavalised materjalid on kumm, vaik, alumiiniumsulam, raud, plastkomposiidid ja titaanisulamid. Kumm pakub head roostetõrjet ja müra vähendamist; vaigul on pikk kasutusiga ning sellest valmistatud šassiisoomus on tugev ja kulumiskindel. Alumiiniumsulamit kasutatakse mõnes tootes selle kerge ja suure tugevuse tõttu, mis vähendab sõiduki kogumassi ning sellel on ka hea korrosioonikindlus. Rauast šassiisoomus on soodsam-variant, millel on hea löögikindlus ja vastupidavus; plastkomposiidid koosnevad tavaliselt plastmaatriksist ja tugevdavatest kiududest, mis pakuvad head löögi- ja korrosioonikindlust, on kerged ja kergesti paigaldatavad. Titaanisulamist korpuse kaitseplaadid on kõrge-hinnaga materjal, millel on kõrge tugevus ja kerge kaal. Kummist-tüüpi kerealune soomus pakub head soojusisolatsiooni, heliisolatsiooni, mürasummutust ja löögisummutust, millel on tugev haardumine ja hea elastsus; komposiitsoomustel on tugev haardumine ja hea sitkus.
Uue põlvkonna vees{0}}lahustuvast kummist kaitserüüs kasutatakse kõrgmolekulaarsete polümeeride ja nano-tasemega kummiosakeste komposiittehnoloogiat. Selle elastne taastumismäär talub rohkem kui 5000 deformatsiooni ilma pragunemiseta keskkonnas -40 kuni 120 kraadi. Selle haardumis- ja koorumistugevus metallsubstraadiga ulatub 12 N/cm² ja selle korrosioonikindlus on läbinud 2000{14}}tunnise neutraalse soolapihustustesti ilma roosteta. Veepõhise materjali lenduvate orgaaniliste ühendite emissioon on alla 50 g/l, mis vastab EL RoHS-i standarditele. Vaigu{16}}põhine heliisolatsioonikate suudab oma mikropoorse heli neelava struktuuri tõttu summutada madalsageduslikku müra (50–200 Hz) 3–5 detsibelli võrra. Selle 2,5 mm paksune heliisolatsioon on võrreldav 5 mm traditsioonilise asfaltkattega, vähendades samal ajal sõiduki kogumassi 3–5 kg.
